Attention ça couine !!!!

a supprimer

comment on le supprime ??

je ne comprend rien a ta technique de réglage.
les 3 vis ne changerons rien au calage des AAC. il n'y a qu'un seul system de réglage.
1- le repère T en face du repère fixe du carter.
2- faire sauter la chaine ( en dévissant les pignons ) jusqu'à se que les repères des AAC correspondent avec les repères fixe des chapeaux d'AAC, vérifier en tendant la chaine de distribution . si trop loin faire un tour du vilebrequin.  
3- après , on peut régler l'avance de l'allumage avec une lampe stroboscopique en touchant aux vis du plateau lorsque le moteur aura démarré , et pas avant.
il n'y a pas d'autre méthode.
bon courage.

ok je suis pas clair 

exact le plateau d'alumage n'a rien a voir avec le calage de distri. j'ai qd même fait sauter les 3 vis je trouve le réglage de l'avance très en retard  par rapport au repère d'origine 

j'ai essayé de recaler la distri sans démonter les pignons. en faisant sauter la chaine sur le vilo. faire plusieurs tour à l'envers sans rien bloquer, trop galère. 

démonter les pignons d'aac j'ai pas essayer, ça me semble plus simple effectivement. je vais voir si j'y arrive comme ça.

pour le moment je pense avoir un décalage d'une dent

Pas réussi à faire sauter les pignons d'aac... Par contre j'ai réussi à recaler la distri en faisant sauter la chaine sur les deux pignons d'aac, tendeur retiré, en les faisant tourner avec une clé de 14

c'est tout bon niveaux distrib, restera à re régler l'avance au strombo si besoin. j'ai quand même bien envie de remettre le plateau d'allumage dans ses repères pour voir.


Le poussoir du tendeur coulisse quand même très mal et il est possible qu'il n'aille pas aussi loin qu'il devrait lorsqu'il s'agit de le serrer. je vais changer le poussoir, je pense que c'est lui qui est en cause, il est peut être très légèrement tordu.

vérifie la tension de la chaine entre les 2 AAC . la vis du tendeur doit être serrée pour que le tendeur ne bouge pas après la tension. mettre le vilebrequin sur le repère réglage du tendeur. tu peux verisifier si le tendeur coulisse bien a la main avant le montage. règle l'allumage âpres a la lampe, il marchera mieux.

On es bien d'accord, tout cela doit être fais et controler a la mains, tendeur en tension ;)
Concernant l'allumage moi aussi j'ai du régler l'avance comme tu le dis, desserrer les tris vis, le mettre en place sur le repaire, et resserrer, elle a démarré au quart de tour.

contrôle avec une lampe strobo si tu peux , le plus important est l'avance maxi, seulement contrôlable  avec une lampe.

ok merci,

je vois pas quel est le repère pour la tension de chaine?

repere C comme came

suite de la remise en route.
La distribution étant calée, j'ai essayé de faire tourner le moteur aujourd'hui, le démarreur tourne, et après quelques secondes tout ce que j'ai obtenu c'est 3 explosions et des flammes en sortie d'échappement... 
Avant d'essayer j'ai remis le plateau d'allumage sur ses repères car il était bien en arrière, est ce que trop ou pas assez d'avance peut donner ce genre de symptômes au démarrage?

tu as un problème dans l'ordre d'allumage. revois le branchement des bobines. sur la 1100, on pouvait inverser les cylindres 1/3 et 2/4.

Salut Xs1100,

j'ai vérifié les 3 bobines c'est bon, et en remettant le plateau d'allumage comme il était, ça explose pareil. 

Il y a de l'étincelle sur les 3 bougies, par contre elles s'encrassent super vite, je vais voir avec de l'essence neuve

cela m'étonnerais que l'essence soit en cause, si cela pète dans l'échappement , il y inversion des fils de bougies.

J'ai bien vérifié, bobine 1, 2 et 3 sur cylindre 1, 2 et 3.. en partant de la gauche.

il y a aussi les fils de branchement aux bobines.

Non vraiment je suis certain que tout est ok de ce côté là. J'ai jamais touché au faisceau et elle démarrait bien avant..

Est ce que ça peut venir d'une ou plusieurs soupapes que j'aurais abimée pendant le recalage de la distrib, avant de me rendre compte que c'était décalé et bloqué, j'ai tapé plusieurs fois avec le démarreur...

si ca pète dans l'échappement, pas bon. les 3 compressions sont bonnes ? . tu tourne avec une clés , tu devrais les sentir . essais le star pilote pour démarrer !. fais une vidéo de l'essais de démarrage avec ton téléphone.

En tournant avec une clé je ne sens rien d'inhabituel, je n'ai pas ce qu'il faut pour mesurer la compression dans les cylindres.

voilà pour la vidéo, j'en ai fait plusieurs, sur celle ci ça s'enflamme de suite..


Pas mieux avec le start pilote...

très clair , allumage mal callé , trop d'avance . control tout avec la revue technique. tu dois avoir une soupape de tordue, une compression passe trop facilement et flamme dans l'échappement. en premier réduit l'avance et re-fais un essais ( attention le moteur tourne a l'envers. il me semble,)

ok merci pour tes réponses. j'ai essayé hier en décalant le plateau d'allumage, que ce soit en le laissant tel quel, assez en arrière comme il était quand la moto tournait bien et en le replaçant sur ses repères d'origines, c'est la même.

Soupape tordu, c'est aussi à ça ce que je pense..

comment un moteur peut tourner à l'envers?

Faut il sortir le moteur pour déculasser?

pour le sens de rotation , il faut voir avec Yamaha. tout les moteurs 4 cylindres tourne a l'inverse des aiguilles d'une montre, sauf les xs 3 et 4 cylindres tourne dans le sens des aiguilles du côté gauche moteur . tu peux déculasser sans démonter le moteur. démonte les AAC et attache la chaine avec un fil de fer. bon courage .
je te laisse, j'ai un fj1100/side qui arrive , boite H.S et un bm K1200rs avec un bruit de boite.   . de quoi occuper ma retraite.

Merci!

je vais m'occuper de tout ça dans les prochains jours, j'ai déjà un moteur de BMW R45 à remonter entièrement avant de m'attaquer à celui de la xs, je dois faire un peu de place sur l'établi. 

sympa le FJ side


Je reviendrais ici après l'ouverture de la culasse pour vous dire ce qu'il en ai.

Bon week end!

Bonsoir, je déterre le sujet car après une année compliquée j'ai enfin ouvert la culasse de la xs.
Verdict une soupape tordue qui ne ferme plus.

Après verif plus approfondie c'est deux soupapes d'échappement et deux soupapes d'admission qui ne ferme plus. Test d'étanchéité à l'essence. j'ai racheté les 6 soupapes je vais toute les changer.

C'est lemieux effectivement mais c'est pas normal que ca soit tortu
Sûrement un mauvais calage de distribution mais pas dit
V